不锈钢法兰摩擦片间易摩擦打滑，磨损大，发热高，有噪声。工作可靠性，多片摩擦离合器的操纵力较小·通过操纵传动的增力作用及多片摩擦力可传递较大的转矩，故用较小的操纵力就可实现离合器的接通与断开。多片摩擦离合器的I轴组件不承受轴向力，正转时，螺母3向左的压紧力通过内片2、外片1和止推片11（内花键孔在花键轴1的环形中转半个键距，与止推片12固定在一起），由轴檀肩作用在I轴上；与此同时，螺母3向右的反作用力通过销4、中心推杆8、杠杆7和销6，由销孔作用在II轴上，因此1轴在左部止推片II的槽肩处至右部销6孔处的轴段上作用着一个大小相等且方向相反的拉力，在I轴中形成一个封闭力系，不使I轴组件承受轴向力，所以支撑处可选用向心球轴承。同理，反转时，I轴在右部止推处槽肩处至销6孔处的轴段，作用着一个大小相等且方向相反的压力，亦在轴中形成一个封闭力系，不使轴组件承受轴向力（3）多片摩擦离合器有自锁性能，当操纵手柄不继续加力时，摩擦片间的压紧力仍不消失，继续保持接合位置而不能脱开。

    不锈钢法兰如正轴正转时，加力环9右移使左部摩擦力压紧元宝杠杆7的右角顶在加力环9的内孔圆柱面上，其作用力与加力环轴移动方向垂直不产生轴向分力，故不能推开加力环，具有自锁性能。

     结构性（1）多片摩擦离合器装卸方便，因其结构复杂，为了便于I轴组件的整体装卸，将其设计成“倒塔型”结构，使其径向尺寸“外大里小”，可由主轴箱的左部箱孔方便装卸（2）多片摩擦离合器间隙调整方便，摩擦片间的压紧力是根据离合器应传递的额定转矩确定的，因此摩擦片间要保持适当的间隙量，因压紧环6的行程固定，若间隙过大，会降低压紧力，使摩擦力过小，补鞥呢传递额定转矩，摩擦片打滑发热，加剧磨损；若间隙过小，则压紧力过大，操纵费力，且不会起到过载保护作用，因此，为保证摩擦片间的合理压紧力及补偿摩擦片在工作中造成的磨损，摩擦片的间隙应能方便地调整。

    不锈钢法兰磨损后，压紧力减小，可用一字头旋具将弹簧销25按下，同时拧动压紧环6上的螺母4，可调整其轴向位置，直到螺母压紧离合器的摩擦片。调幣好位置后，使弹簧销25重新卡人螺母4的缺口中，防止螺母松动，如图3.6（a）中A-A所示2.带式制动器（1）功用。在离合器脱开时，制动器迅速制动主轴，使主轴迅速停止转动，以缩短辅助时间2）结构组成。制动器的结构不锈钢法兰。制动盘16是一个钢制圆盘，与轴Ⅳ用花键连接，周边围着制动带15.制动带是一条钢带。内侧有一层酚醛石棉以增加摩擦，一端与杠杆14连接，另一端通过调节缧钉13等与箱体相连（3）工作原理。为了操纵方便并避免出错，制动器和摩擦离合器共用一套操纵机构也由手柄18操纵。当离合器脱开时，齿条22处于中间位置，这时齿条轴22上的凸起正处于与杠杆14下端相接触的位置，使杠杆14向逆时针方向摆动，将制动带拉紧，靠制动带与制动轮之间的摩擦力进行制动。齿条轴22凸起的左、右边都是凹槽，当左、右离合器中任一个接合时，杠杆14都按顺时针方向摆动，使制动带放松（4）性能挎点。该制动器的尺寸小，能以较小的操纵力产生较大的制动力矩，但是制动带在制动轮上产生较大的径向单侧压力，对Ⅳ轴有不良影响（5）工作可靠性。①制动器与离合器联动，放松制动可靠，即离合器脱开的同时进行制动，离合器接通的同时制动带放松，二者保持联动关系通主轴转动需松开制动器时，轴XⅢ凸起移开，杠杆靠自重放松制动带，由闸皮外面的钢带弹性恢复力松开制动轮。②松边制动，制动力较小：制动过程中，在摩擦力的作用下会使制动带像带传动那样出现紧边和松边，因制动力作用于松边上，制动力方向与制动轮转向一致，所需制动力较小，制动平稳。③制动轮的位置：Ⅳ轴转速较高，所需的制动力矩较小，故制动器尺寸小。